Pilotar helicoptero online dating

16-Sep-2015 05:21 by 6 Comments

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Não o utilize como fonte de informações para planejar sua formação aeronáutica.As informações corretas encontram-se na publicação “Como tirar brevê e quanto isso vai custar”, acessível neste endereço: Muita gente, inclusive eu, fica na dúvida sobre que carreira escolher na aviação: pilotar avião ou helicóptero (ou, para os iniciados, asa fixa ou rotativa)?Essa é uma dúvida comum especialmente entre os que tentam fazer uma análise pragmática do mercado, pois quem entra na aviação motivado somente pela “paixão de voar” raramente tem esse tipo de dúvida (não que uma ou outra atitude esteja certa ou errada, é só uma constatação).O curioso é que, feitas todas as análises racionais possíveis, a conclusão é que o que vai fazer a diferença mesmo são os interesses pessoais.Ao contrário do que parece, não faz muita diferença pilotar avião ou helicóptero em termos de possibilidades de trabalho. A primeira coisa que se faz ao analisar racionalmente as diferenças entre helicópteros e aviões é apurar o custo da instrução.A hora de voo num típico helicóptero de treinamento (em 90% dos casos, o Robinson R-22, e nos outros 10%, o Schweizer 300) custa por volta de R0, enquanto o aluno de aeroclube vai começar pagando por volta de R0/h para voar (vide este post).

Isso afugenta muita gente da asa rotativa, pois se um curso completo de PP-Avião sai por volta de Rmil, um aluno de PP-Helicóptero vai desembolsar uns Rmil até o cheque, 75% a mais. Enquanto o aluno de PCH continua pagando R0/h até o fim, na asa fixa os custos da hora de voo são crescentes: uns R0/h para os vôos noturnos e IFR, e por volta de Rmil para a parte MLTE.

Além disso, são necessárias 150h para checar o PCA, contra 100h para o PCH, sem contar que o simulador de voo é dispensável para a asa rotativa.

No fim das contas, tanto o PCH quanto o PCA+IFR+MLTE vão gastar a mesma coisa, cerca de Rmil.

Depois da instrução, o próximo passo é avaliar a entrada no mercado de trabalho, e aqui as coisas são bem diferentes.

Os helicópteros mais simples (ex.: Robinson R-22 e R-44, Esquilo, Jet Ranger, etc) são equipamentos do tipo “” (só precisam de um piloto), embora seja possível configurá-los como duplo comando, e voar com piloto e copiloto.

Mas como esses helicópteros transportam poucas pessoas, a presença de um copiloto é inviável em grande parte dos voos – na prática, os helicópteros de entrada não voam com copiloto nem que este aceite trabalhar de graça.